齒輪減速機解決噪音問(wèn)題的主要辦法有如下幾種：

1.減少噪聲并確保運作時(shí)的可靠性是齒輪減速機品質(zhì)的前提條件。針對怎樣超過(guò)這-目地，世界各國許多學(xué)家都把蝸輪蝸桿傳動(dòng)中傳動(dòng)齒輪齒合彎曲剛度的轉變當做是傳動(dòng)齒輪動(dòng)載、震動(dòng)和噪音的關(guān)鍵要素。用修形的方式，使其動(dòng)載荷及速率起伏減為最少，以超過(guò)減少噪育的目地。這類(lèi)方式結合實(shí)際證實(shí)是這種較最好的辦法。

2.可是用這類(lèi)方式，加工工藝必須有修形機器設備，眾多中、小型加工廠(chǎng)因此沒(méi)法執行。歷經(jīng)很多年科學(xué)研究，發(fā)覺(jué)可根據提升齒輪減速機齒輪參數，如變位系數、齒縞指數、壓勵角、管理中心距，使嚙入沖擊性速率降到最少，嚙出沖擊性速度嚙入沖擊性速率的比率處在某一標值范疇，減少或防止齒合節圓沖擊性的齒輪設計方式，也可急劇下降傳動(dòng)齒輪噪音。

3.齒輪重疊系數和變位系數，齒輪間的穩定性與齒輪嚙合重疊系數呈正比，隨著(zhù)齒輪嚙合重疊系數的增加，齒輪噪聲會(huì )越小，這是調節齒輪重疊系數的基本原則，在調整和設計過(guò)程中，設計人員應首先選用斜齒輪傳動(dòng)，加大齒輪嚙合段和齒輪剛度，提高齒輪對噪聲的控制。齒輪的變位系數在很大程度上會(huì )制約齒輪強度，提高齒輪吻合效果，影響齒輪之間的嚙合噪聲。

4.齒輪模數和齒數設計改進(jìn)方法，齒輪的模數與剛性在設計過(guò)程中存在著(zhù)密切關(guān)系，在改進(jìn)過(guò)程中，傳動(dòng)功率越大，齒輪發(fā)生變形的可能性就比較大；模數越大，噪聲越小。實(shí)際運行時(shí)，荷載比較小的齒輪，為了提高經(jīng)濟效益，設計模數就會(huì )比較少。

5.設計制作時(shí)減少減速機內部的齒輪誤差，如果齒輪制作的過(guò)程中產(chǎn)生的誤差比較大，在減速機工作的過(guò)程中自然也會(huì )產(chǎn)生更嚴重的噪音污染。避免這種噪音最好的做法就是在設計和制作的過(guò)程中，盡量減少齒輪制作的各種誤差偏差問(wèn)題，嚴格注意齒輪齒向、齒面和是否變形等問(wèn)題。

6.注意齒輪裝配的同心度和平衡問(wèn)題，減速機噪音治理時(shí)一個(gè)容易忽略的問(wèn)題就是齒輪的裝配不同心，若齒輪在減速機裝配的過(guò)程中不同心就導致整個(gè)傳統系統的不平衡，加重整體噪音的產(chǎn)生。